邦际氢能燃料电池协会常务理事、英美资源集团贵金属亚太区商场拓展总司理陈卫主办专题演讲

　　中邦机器工业集团有限公司副总司理、总工程师、中邦工程院院士陈学东作重心呈报

　　邦际氢能燃料电池协会理事长、清华大学老师、中邦科学院院士欧阳明高作重心呈报

　　很欢欣看到来自于加拿大的业内同事给咱们做如许的呈报。异常谢谢Ivette Vera-PEREZ密斯，加拿大氢能燃料电池协会磋商订定法式、策略法则和推进氢能燃料电池落地供给很大的效力。列位向导、列位嘉宾：今宇宙昼大会全豹闭节都顺手告竣了。列位演讲嘉宾的真知灼睹也为饱励氢能和燃料电池汽车贸易化孝敬异常众新的看法、新的思绪，我确信大师正在个中深受开导，受益匪浅，正在大师协同勉力下进一步巩固氢能和燃料电池汽车历程，助力汽车周到电动化转型，达成碳中和前景方针作出更大的孝敬。今宇宙昼到此收场。再次谢谢大师。

　　[Ivette Vera-PEREZ]:末了，异常自满地夸大，加拿大以及咱们氢能协会与中邦互助的例子。个中一个例子便是咱们与未势能源竖立互助，与广州经济工夫公司互助，与中石化竖立互助相闭，这一周中邦和加拿多半差异竖立劳动处，全豹这些愿望更好推进两邦之间氢气协纠合作。异常谢谢大师给我这个机缘，以线上体例为大师分享这些音讯，异常等待也许接续巩固两邦正在氢能范围互助，祝本次大会完备胜利，异常谢谢。

　　[Ivette Vera-PEREZ]:假设没相闭键的策略和资金加入是不或许达成。正在加拿大有少少异常紧要的策略，网罗邦度级以及省级氢气策略、新能源策略，好比2050年近零许可，近零电力编制许可和2030年前愿望也许将碳价钱拉长每吨170美元，另有更众绿色范围干系的法则正正在订定中。对付加拿大来说，咱们氢气策略也有着很大的设念，愿望正在2030年之前变成氢气核心和氢气集群，通过东西南北四个走廊互相衔尾，咱们也愿望也许通过如许的衔尾下降本钱，而且供给财政可行性，全豹这些都能够助助咱们去达成宏壮温室气体排放，缔造更众就业，带来经济拉长。

　　[Ivette Vera-PEREZ]:加拿大有环球领先的氢能赋能，几十年来氢能是邦度立异的最前沿。加拿大是一个很大的邦度，咱们有着异常特殊的区域上风。魁北克省正在氢能分娩方面是对比领先的省份，有蓝色通道和绿色通道，英，属哥伦比亚省是燃料电池范围领先者我。们有许众企业都是处于邦际领先职位的，正在安粗心有其他笃志于电解分娩者正在地舆前提上也詈骂常杰出的，正在加拿大魁北克省有高质地风力资源。来日几十年间咱们以为必要相闭键联邦和省级政府接济，才力更好助力经济分娩、分派和操纵。

　　[Ivette Vera-PEREZ]:咱们是泛加拿大构制，有区域性附庸机构。举动谐和者和生态编制开拓者，咱们通过行业介入和政府策略订定来推进咱们所孝敬优先事项。咱们被以为是联邦以及省级政府机构，与此同时也是值得信赖的策略订定方面的照拂。

　　我是加拿大氢能燃料电池总裁兼施行官。举动主席和首席施行官，最先确定的是各个省直分支机构，170众个成员对付2022年宇宙新能源汽车大会举办的热闹接济，异常谢谢大师邀请我来实行分享，推进中邦和加拿大对付氢能之间的互助，愿望这日措辞巩固咱们的闭联，同时迎来新的机缘。

　　很欢欣听到了壳牌公司做的演讲，异常谢谢保罗·博格斯先生做的视频演讲。大师分解到壳牌主动寻求绿色氢能资产化发扬途径，加疾环球局限内组织绿氢制储运加资产链，古代化石能源向零排放交易转型。接下来有机缘邀请到加拿大氢能燃料电池总裁兼首席施行官Ivette Vera-PEREZ给咱们做视频演讲。

　　为什么这个项目这么紧要，不但仅是20兆瓦电解槽，咱们仍然展现氢气长韶华运转。咱们跟上海签定订定竖立12个加氢站，现正在到2025年担任重型负载，2030年加氢站站点主梁填充到30个，现正在听起来30个站点不是许众，假设到了2030年就能够正在长三角为众达3000辆卡车任职，长三角是中邦工业核心地域，这些都是少少对比的项目。一局部走的疾，众局部走的更远，伙伴相闭以及邦际机构互助是闭节，异常等待和中邦互助伙伴协同互助，将之成为实际，富裕发扬经济氢气所有潜力。

　　[保罗博格斯]:给大师先容一个最令人饱励人心的项目，几个月前咱们最终决议去投资欧洲最大电解槽举措，正在鹿特丹港200兆瓦，愿望个中大一面氢气也许用于正在欧洲交通出行，正在2025年之前正在欧洲西北道途上驱动更众氢气驱动车辆。正在中邦咱们也异常有幸介入到2022年冬奥会和张家口市政交通一块为运鼓动供给全豹的巴士。

　　[保罗博格斯]:壳牌继续正在实行的项目，咱们团队继续不懈勉力愿望也许正在全德邦竖立轻型和重型加氢收集，正在美邦西海岸加州竖立加氢收集，中邦也有如许的等待。除了道途收集以外，航空以及航运也能够操纵到前期。

　　[保罗博格斯]:氢气对付达成近零排放起到紧要效力，壳牌许可达成近零排放。氢气是能源专业的瑞士军刀，能够任职差别重工业。宇宙大领域再生能源装备的自然好伙伴，如许一个分子正在许众地方发扬效力，氢气是最好近零办理计划。

　　大师好！我的名字现正在叫保罗·博格斯，异常荣誉举动壳牌氢能公司副总裁跟大师互换。我自身异常念亲身参预，很缺憾只可录视频。

　　异常感感谢总精粹周到仔细的呈报。海卓科技努力于氢能和燃料电池研发高科技企业，电解水制氢、氢能储蓄等等主动寻求，为燃料电池汽车贸易化供给珍奇体验，感感谢总精粹呈报。接下来有几个异常精粹的视频呈报，举动邦际性举止，咱们异常欢欣邀请到邦际性主流企业来给咱们做少少呈报，很缺憾疫情原由没有主见到现场，下面请壳牌集团氢能副总裁保罗·博格斯先生做视频演讲。

　　这是制氢交易的案例，青岛自身园区竖立光伏发电制氢和热门联供，这个园区被山东省界说为树模园区。同时也会将这种形式对外实行扩展，本年正在青海和互助伙伴正正在装备一座集光伏制氢、加氢、加油、充电、车辆维保众效力一体为超等能源核心，知足众种能源补给需求。以上是我这日报告，愿望通过大师勉力协同饱励氢能燃料电池汽车发扬。末了祝大师身体康健，事情顺手。感谢。

　　除了燃料电池编制以外，燃料电池编制或者燃料电池汽车扩展必要更便捷氢气和低廉氢气，还要酌量氢气泉源和氢气运输题目，为了寻求以上题目，2021年组织制氢干系交易，通过供给法式产物以及办理计划办理题目，加快燃料电池汽车贸易化历程。

　　这是燃料电池汽车操纵场景少少开拓案例，正在2020年到2021年两年间配套逾越500众辆燃料电池重卡，重卡正在世界各地运营，运营场景对比足够，具有代外性，涵盖市政渣土、都会物流、冷链物流、电商物流、口岸转岛等等。

　　[谢佳平]:横向方面竖立产物+场景+贸易形式组合，对氢能工夫、产物开拓和操纵作了深化寻求，并积蓄洪量的试验体验，前期我也提到燃料电池正在扩展前期找到符合的操纵场景，什么是符合的应有场景。重卡有急切减排需求，另有门途固定客车达成定点加氢，正在寻求操纵场景的期间该当同时酌量这两个要素。

　　[谢佳平]:编制打算特性平台化、模块化打算，具有很好兼容性，目前产物知足大中小型商用车车型需求。正在电堆量产一代电堆平台，各方面具备必定的上风。咱们寻求燃料电池轨道车辆操纵，目前计划2025年燃料电池带动机功率笼盖60千瓦到200千瓦，电堆功率笼盖80到300千瓦。

　　[谢佳平]:咱们海卓科技正在饱励燃料电池汽车贸易化的心得，总结下来一纵一横。一纵，便是攻坚中心工夫，中心工夫是任何一个行业的基本，连续升高主动化水平，操纵上逛中心工夫，办理行业“卡脖子”工程。一横，连续发现商场需求，寻求开拓氢能操纵场景。纵向竖立统统正向自助燃料电池开拓系统，工夫上深化组织，连续升高燃料电池自助化水平，获取94项创造专利。编制燃料电池编制一级零部件达成百分之百转化。

　　海卓科技正在燃料电池汽车研发、扩展方面有足够体验。2003年咱们团队推出基于第一代和第二代动力编制平台燃料电池汽车，随后团队介入北京奥委会、上海宇宙波燃料电池汽车树模操纵。之后团队与众个主机厂互助，展开客车、商用车燃料电池车型，具备正在商用车范围开拓干系体验，团队近20年保持和近20年工夫积蓄、工程体验，为现正在以及来日贸易化操纵夯实了根底。

　　[谢佳平]:氢能燃料电池面对油车和电车的比赛，正在燃料电池汽车树模扩展前期，更紧要找到符合操纵场景。正在新能源退出之后燃料电池汽车倒逼油车具备的上风，好比续航里程长，能源补给便利、动力强劲等上风。集合目前行业环境达成燃料电池汽车贸易化，从整车角度要正在整车安定牢靠性、经济性、车辆轻量化、利用空间和容易性方面要连续获得晋升与优化。

　　得益于邦度接济和指引，我邦开端操纵燃料电池闭节原料电堆、编制、整车集成和氢能根底举措中心工夫。达成动力编制与整车操纵才智，并不认为燃料电池汽车发扬就一挥而就，受制于本钱、工夫、操纵场景和根底举措影响，燃料电池汽车贸易化扩展之途任重而道远。大师都以为正在来日很长一段韶华内，车用能源古代燃油、电能和氢能是上风互补并存发扬。

　　[谢佳平]:发扬新能源汽车是我邦从汽车大邦迈向汽车强邦必经之途，也是应对天气改变和推动绿色发扬策略办法。历程十几年的培养和积蓄，我邦新能源汽车扩展打破万万大闭，资产进入领域化急迅发扬新阶段。正在新阶段中央咱们也确信燃料电池正在新阶段中担任更紧要的责任。最先，氢能是泉源足够，低碳绿色二次能源，慢慢成为环球能源转型紧要载体。其次，燃料电池汽车零排放，被大师以为是终极环保汽车。

　　列位向导、列位嘉宾、列位同事：大师下昼好！这日借助宇宙新能源汽车大会跟大师集聚北京协同探求新能源燃料电池汽车的题目，我代外海卓科技工夫团队要紧来自同济大学，环绕制氢和用氢范围，燃料电池编制、闭节零部件和摆设深化组织，情景能源、工业、交通范围供给众种差别产物组合和办理计划，上海为研发核心，徐州为制氢和电堆分娩基地，咱们正在商场和工夫方面疾速反应行业发扬需求。

　　[陈卫]:异常谢谢张总充满激情，热中洋溢的呈报。这日到现正在还保持下来的诤友们，都是咱们的亲朋石友真粉，大师守候必定会有劳绩，接下来另有精粹呈报等着大师。北京亿华通主动寻求众元化办理计划，对燃料电池汽车从工夫研发迈向资产化作出紧要支持和推进效力，谢谢张总异常精粹的演讲。接下来有请海卓动力青岛能源有限公司常务副总司理谢佳平做演讲，有请。

　　[张邦强]:列位向导、列位同仁、线上线下诤友们，燃料电池工夫是具有长远发扬潜力的跨时间的工夫，来日操纵商场异常宽大，普遍操纵正在交通、电力、化工、筑设等众个范围，咱们要捉住强大发扬机会，以资产报邦和处境可赓续发扬为已任，饱励资产康健赓续发扬，为达成邦度绿水青山，装备标致中邦作出孝敬，我的呈报到此，感谢列位。

　　[张邦强]:北京揭榜挂帅纠集扩展1000众台车，这些车加氢题目是面对异常大的题目，北京市正正在装备加氢站，年闭之前会填充许众，这个题目会缓解，愿望世界提速加氢站装备速率。另有策略法则法式美满，另有气瓶法式、制氢法式，氢能举动能源干系落地法式，愿望也许进一步加快饱励。

　　[张邦强]:历程这么众年发扬，根本操纵燃料电池干系中心工夫，后期跟着量的拉长，本钱指数级低落。我代外亿华通公司自身做的预测，咱们预测到2025年氢能源车保有量到达10万台，带动机每千瓦下降到1000元。来日资产发扬面对许众寻事，目下最急缺根底举措，根底举措保护题目成为瓶颈。

　　2018年中邦柴油车总量是2103万辆，占汽车保有量是9.1%，年耗柴油5亿吨，二氧化碳排放15亿吨。来日能够通过可再生能源制氢和燃料电池同化发扬，把这些车辆都取代为咱们零排放燃料电池汽车，届时燃料电池每年达成15亿吨二氧化碳减排。咱们预判2030年到达逾越100万辆，赓续工夫立异是饱励资产提高的闭节，针对散热题目、效劳题目实行大加入攻闭。

　　[张邦强]:或许也是偶合，冬奥会收场后，发改委、能源局颁布酝酿已久邦度能源资产发扬中长远计划。为保护这回冬奥会牢靠运转，前期做了异常众的事情，刚刚我的导师欧阳院士讲的咱们创造邦际氢能和平委员会，牵头科技部氢能出行专项，告竣海拉尔测试，验证冬奥会处境下燃料电池产物工夫，为燃料电池汽车正在这回冬奥会胜利操纵打下根底，真正达成无一辆赛事车辆展现贻误。

　　[张邦强]:截止到8月，现正在2400辆种种燃料电池车搭载亿华通带动机，正在世界23个都会实行运营，累计运营里程逾越1亿公里。再讲一下冬奥会，这回嘉会异常亮眼，加入1200辆种种燃料电池汽车，累计运营里程逾越375万公里，达成二氧化碳减排是2700吨，这一次冬奥会最大的意旨有两点：第一，让全宇宙真正看到氢能确实是能够举动一种能源保护人类出行需求，况且是大领域出行的需求。第二，燃料电池工夫成熟了，刚刚董总也讲了，咱们这回通过高海拔、苛寒、纷乱途况，达成零事项，很好的保护冬奥会出行恳求。

　　[张邦强]:亿华通是车型最众、配套燃料电池厂商最众编制的厂家，正在商场扩展政策方面间点线面策略，扩展燃料电池汽车必要精良根底举措和外围配套举措保护，这些年正在北京、张家口、上海等中心都会展开贸易化运营，拓展半径不逾越300公里扩展都会群，最终变成扩展都会为纽带，连续美满氢能收集编制达成全编制笼盖。

　　[张邦强]:自助化方面变成电机、电堆等纵向一体化自身称为十大中心工夫打破，获得了许众邦外里声望。这日首发咱们与丰田协同开拓基于240千瓦燃料电池高速运营重卡，迎接大师到展场看。这款带动机采用众项自助集成工夫，达成高效协同把持，具有高效劳、高反应、高集成、高经济性的特性。新能源和丰田合股互助，昨年和本年连结开拓金属燃料电池电堆产物。咱们以客户为核心修筑资产生态，办理前期商场扩展许众困难，饱励资产发扬。目前与邦内30众个整车企业展开互助，颁布103款燃料电池整车产物，涵盖客车、货车等等。

　　我把亿华通环境给列位报告一下。最先代外亿华通公司对邦外里这么众年闭注亿华通滋长的列位先生、长辈、同仁们外达一下我的谢谢。亿华通正在氢能行业介入韶华对比久了，历程这么众年的勉力，咱们根本操纵了燃料电池编制及闭节零部件十大中心工夫，这回展会咱们这些中心工夫都拿到展会上面，迎接大师去展台看一看。也是咱们邦度较早达成燃料电池中心工夫电堆批量化分娩，贸易化试验达成较大领域操纵。

　　[张邦强]:树模操纵扩展领域，截止到2022年7月，咱们邦度燃料电池汽车保有量到达10561辆，是现正在环球燃料电池汽车保有量最众的邦度，车辆运转涉及世界68座都会，根本上仍然从素来小领域树模进入到贸易化扩展初期。全部来说，正在“双碳”方针和各项新能源策略接济下，正在血本助力、资产协同发扬、工夫提高、根底举措装备、树模策略动员下，咱们邦度很有或许成为环球第一个达成燃料电池汽车资产化、贸易化的邦度。

　　[张邦强]:工夫方面，众年勉力操纵氢能燃料电池汽车中心零部件自助工夫。我自己是那年奥运会氢能保护构成员，与2008年比拟，从进口最高端燃料电池大巴，历程十年发扬咱们燃料电池大巴同款从售价、机能和各样方面受益都逾越2008年进口车型，呈现了提高。加氢根底举措保护是氢能资产发扬根底，董总也讲愿望后边70兆帕是发扬趋向，目前正在这方面如故补短板。我讲一个数据，截止到2022年长半年世界筑成运营加氢站269座，除了甘肃、青海、西藏其余每个省有一座加氢站，目前加氢站总数仍然是宇宙第一，这个数据从邦度能源局获得。

　　咱们邦度氢能燃料电池高速发扬离不开血本助力，有一种声响说咱们邦度氢能资产发扬过热，我局部不是这么以为的。列位嘉宾都正在讲数目，氢能资产才刚才起步，大师所谓热如故血本侧的热，这正好是氢能资产发扬异常紧要的资源，假设没有血本的助力，咱们中邦氢能资产不或许有这日收效。确实必要指引它康健发扬，据中邦电动汽车百人会颁布呈报，2021年邦内公然投资氢能资产总额到达3100亿元，同比拉长一倍，奇特是邦内央企、大型能源企业正在氢能和燃料电池行业实行组织，助推氢能和燃料电池资产发扬。

　　咱们邦度对氢能侧重水平也异常高，我自己2004年就先河从事燃料电池氢能磋商和资产化，说真话十几年来咱们邦度各个部委，科技部、发改委等颁布繁众的，统计一下近几年颁布逾越50项邦度级氢能资产干系计划，百余项地方资产扩展策略。大师都理解对资产发扬推进效力最大便是昨年年闭五部委颁布氢能计划，另有氢能中长远发扬计划，这两个策略一近一远，一个办理来日五年氢能资产发扬方针，一个办理来日十五年氢能资产发扬方针。近期资产方面邦度历程这么众年勉力，根本上仍然变成对比完美氢能和燃料电池两条资产生态链，为氢能可赓续发扬打下根底。

　　环球能源向低碳化、低污染宗旨发扬仍然实现共鸣。众个邦度和地域公告碳达峰碳中和韶华。氢能既能够知足能源处境可赓续发扬恳求，又能动员新一轮经济拉长，是环球能源转型必由之途，目前30众个邦度和地域颁布氢能门途图，正正在主动饱励氢能和燃料电池资产发扬。

　　[张邦强]:列位向导：下昼好！我是亿华通张邦强，异常荣誉参与这回宇宙新能源汽车大会。我发布问题是发扬氢能资产助力“双碳”方针实现。报告实质分三个方面：第一，行业环境，行业环境疾点过；第二，给大师报告一下亿华通环境；第三，咱们对资产的预期。

　　[陈卫]:异常谢谢董总精粹不失风趣滑稽的演讲，丰田汽车高度侧重氢能燃料电池汽车研发和商场扩展，连续加疾中邦本土化发扬，有力支持北京冬奥会氢能燃料电池汽车树模，饱励燃料电池汽车贸易化作出主动的孝敬，这里再次谢谢董总。接下来有请北京亿华通科技股份有限公司董事长张邦强先生发布专题演讲，有请。

　　请应允我总结刚刚的措辞，为给客户供给更众选项，咱们努力于全方面电动化策略，增添诤友圈实行本土化研发是丰田的根本念法，丰田愿望发扬长远积蓄的FC工夫上风，助力推动正在中邦氢能操纵，扩展普及氢能社晤面对繁众课题，愿望通过邦度FC都会树模区订定出更有利于世界同一大商场。这日咱们也允诺通过这一论坛，更众增添咱们的诤友圈与列位同事、诤友众众互换，末了祝大会完备胜利，感谢诸位。

　　售后任职氢瓶退换和维修是行业协同课题，前面提到四型瓶法式订定咱们邀请气瓶专家游览成熟研发核心正正在研发北京冬奥会氢燃料考斯特，实地确认专家深切酌量到年检或者检验氢瓶从底拆解下来这种形式不太实际，为了饱励形似如许行业了解同一，丰田允诺连续供给来自一线的声响。好比咱们创造现熟行业规定当中退换或维修气瓶都不行找经销店，务必返回分娩工场实行功课，这会导致不行实时退换维修，给客户带来极大未便利。以后跟着各地监禁系统的美满，愿望加疾美满各样法则，应允知足和平环境下也许让4S店展开这方面的事情。

　　[董长征]:为达成燃料电池普及，根底举措装备相等紧要，刚刚许众的同事、先生、向导都说了，咱们邦度加氢站数目，我这里说的不必定精确。据咱们统计现正在世界有180众家加氢站，遵照刚刚列位演讲该当是不止。可是也许对应70兆帕加氢站统计唯有19处，个中也许寻常开拓票、寻常贸易运营70兆帕加氢站仅仅有8座。这个数字对付行业来说无论怎么都是远远不敷的。35兆帕和70兆帕正在一概搭载载重卡车，一个跑350公里，一个跑500公里，上风异常昭着，异常有需要70兆帕氢瓶和加氢站普及事情。

　　车辆利用扩展方面，目前政府计划工夫门途从商用车普及燃料电池工夫，这一主意引颈之下，咱们努力于货车、大型客车商用FCEV范围，商用车具备较长续航里程，也许发扬FCEV上风的地方。FCEV正在乘用车范围也同样值得等待，通过奥运遗产加从此续操纵，咱们会接续眷注乘用车方面FCEV的发扬。

　　最先磋商分娩，丰田FCEV工夫研创议步于30年前，从1996年树模先河历程2002年控制出售，2008年行驶认证，2014年的环球首发，2020年第二代上市，咱们FCEV累计行驶隔断是5.33亿公里，相当于绕地球13000周。单车行驶最长隔断到达25.8万公里。基于乘用车范围积蓄，咱们扩展到商用车范围，也将测验正在汽车以外干系范围比方火车、船舶、固定式储能、无人机、叉车等范围主动展开操纵，晋升机能、下降本钱方面赓续寻觅研发提高，作为下一代电堆工夫搭载，等待达成与柴油机媲美的比赛力。

　　丰田正在增添氢能操纵采用方法以及行业课题斟酌，接下来跟大师实行一下互换。饱励氢能普及和增添操纵必要全行业、全社会协同勉力，丰田本身也许做什么？咱们特长做什么？最先，咱们也许活用众年来积蓄工夫体验，助力扩展新工夫。举动整车分娩厂家，有需要从车辆研发分娩利用到任职采用周到办法。

　　[董长征]:FC范围增添诤友圈各样勉力，同时也正在主动推动FCEV车辆赓续运营。最模范案例是FCEV正在冬奥会的操纵。举动奥林匹克与残奥会环球互助伙伴，丰田为大会官方用车孝敬力气，本次大会用车中，节能与洁净能源车辆正在小客车占比占百分之百，所有车辆占比85%，为历届冬奥会之最。个中247辆丰田品牌FCEV以及搭载丰田电堆212的福田大巴，组成FCEV车型正在大型举止大领域操纵，行驶里程到达40万公里，能够绕地球十圈。这些车辆氢用量10亿吨，二氧化碳裁汰113吨，为大会低碳减排作出直接孝敬。北京冬奥会FCEV运转隔断长度绕地球十圈，最低温度零下28度，坡度16度，高度海拔2198米，对如许的收效咱们深感傲慢。冬奥会是一次胜利起始，举动冬奥遗产咱们主动推动冬奥会官方FCEV用车后续利用，让更众人感染到FCEV的标致，推动FCEV进一步普及。6月份正在北京市干系向导和部分接济下，咱们FCEV考斯特举动CBD地域氢能源贸易班车正式加入利用。

　　[董长征]:孟子说独乐乐不如众乐乐。环保工夫普及才力为环保做出孝敬。咱们跟资产链互助伙伴一块正在当地研发中邦必要的产物，咱们有整车创筑、FC集成、分娩创筑出售、制氢、储氢、运氢全资产链。2021年咱们与6家公司连结创议华丰燃料电池核心，丰田与亿华通创造华丰燃料电池有限公司，以上两家公司是丰田正在海外初度创造FC研发和分娩公司。

　　[董长征]:接下来中心先容丰田正在FCEV事情。丰田与清华创造清华大学丰田连结磋商院，正在氢能、AI主动驾驶、归纳磋商、处境以及跨学科项目等方面展开协同磋商。丰田正在氢能方面借助仍然积蓄的体验，与专家学者一块展开前沿工夫磋商，主动探求适合中邦的氢能操纵等课题。行业操纵方面主动发扬丰田正在研发方面体验，配合邦内专家订定氢瓶法式。丰田和天津核心协同担任ISO23828法式事情，这使新能源汽车达成中邦法式与外洋对接互助。该法式颁布使中日正在电动汽车法式化范围进一步深化，把中邦订定法式化推向全宇宙，这涉及异常紧要闭节邦内和邦际法式整合，无论先邦内再邦际，如故先邦际再邦内，咱们异常愉疾介入个中协助美满邦外里法式系统。

　　面向碳中和方针，丰田是达成全方位电动化方针。咱们眼中能源社会不统统依赖化石能源，可再生能源转化为绿电和氢能，笼盖平日利用场景各个方面，众种众样电动车EV、FCV共存，丰田电动化组织为消费者供给众样化选拔。纯电动咱们跟比亚迪互助，网罗整车协同研发，FCEV跟繁众OEM公司实行本土化研发与分娩，还与少少上等院校、磋商院所主动展开协同磋商互助。

　　[董长征]:我是丰田中邦的董长征，除了正在丰田中邦事情以外，我如故丰田两个合股公司，华丰燃料电池和连结燃料电池董事长。我报告的问题是：丰田赓续勉力用氢能开创来日。请先看比利时WRC宇宙拉力锦标赛丰田汽车丰田章男的措辞，请大师先看一段视频。

　　异常谢谢吴总精粹演构和末了这一段精粹视频。韩邦氢燃料电池汽车发扬疾速，新颖是氢能燃料电池领先企业，加大环球组织同时也加大中邦资产组织力度，异常等待新颖汽车正在中邦和环球商场博得更好收效。下面有请丰田汽车（中邦）投资有限公司高级施行副总裁董长征先生专题演讲，有请。

　　末了还夸大一点，目前各树模都会氢燃烧汽车扩展工夫以商用车为主，而氢燃料乘用车普及有利于大幅升高社会对氢能回收度，也能动员加氢站装备，通过领域化经济效应下降各样本钱。以是提议政府、行业和相闭企业主动斟酌，中心眷注。以上是局部看法，假设不敷迎接斧正，末了请大师一块浏览新颖汽车集团2045策略视频。

　　咱们还等待中邦与努力于发扬氢能经济邦度和地域正在绿氢供应、法式互认等范围开拓代外性的互助项目，以缩短契合环球法式产物和工夫进入商场的韶华本钱。企业方面该当勉力晋升工夫、品德、机能，通过领域化经济和共享化工夫大幅下降本钱，主动开拓新的车型和新的应有场景、新的贸易形式，以长线思想投资和筹办氢能交易。

　　[吴承灿]:接下来，遵照新颖汽车环球和韩邦商场体验分享以下几点提议：最先，政府引颈效力至闭紧要，政府加疾订定氢能经济干系执法，把氢气举动能源来管制。为升高氢燃料汽车经济性，长远供给购置补贴，减免道途通行费，增添市核心通行权力，撤废限行方法等等。针对大众范围，高碳排放行业和大型物流企业设定氢燃料强制购置比率权术，增添氢燃料汽车普及领域，高速公途、市核心加疾装备加氢站和大容量加氢站。与此同时，中邦该当有用操纵外资企业工夫和投资，慰勉外企进入树模都会群项目，饱励本土企业与外资一块修筑高秤谌有韧性资产链，有力支持中邦氢能资产化发扬。

　　[吴承灿]:中邦有一句俗话说，单人不可阵，独木不可林。氢能经济发扬面对少少寻事，氢能贸易化是氢能行业排头兵，必要政府和企业行业协同占领难闭。咱们允诺与中邦政府、头部企业分享氢能资产化先行体验，为中邦早日达成碳达峰碳中和作出应有的孝敬。

　　面向中邦商场咱们永远信任自身是中邦政府和中邦企业最好的互助伙伴，也正正在勉力成为中邦消费者嗜好的环保品牌。目前咱们正式进口氢燃料电池汽车博得北京、张家口新能源汽车执照，还获取氢燃料商用车分娩机制，正在探求当地分娩布置。正在广州投资设立首个海外氢燃料电池分娩和出售基地，将于本年年闭量产。来日氢燃料电池编制助力更众企业和行业，顺手达成减碳的方针。

　　[吴承灿]:昨年9月新颖汽车集团颁布氢能前景2040年。到2030年前后，咱们布置进一步增添燃料电池商用车阵容，燃料电池车价钱与纯电车宛如秤谌。2040年让全豹人正在全豹场景下都能够轻松利用氢能，达成氢能社会的转型。

　　第三次能源革命就正在目下，这是一次以可再生能源为根底的绿色革命，而氢能是新颖汽车集团达成绿色转型紧要载体，新颖汽车集团举动首家量产氢燃料电池乘用车和商用车，氢燃料电池乘用车环球累计销量到达27000台，排名环球首位。氢燃料电池商用车车型正式出口欧洲和美邦商场，累计运转里程逾越420万公里。氢燃料BUS出口沙特、奥地利，正在室内公交线途正正在运转。咱们正正在开拓机会模块化、平台化、主动驾驶于一体可普遍操纵于集装箱运输、口岸物流、机场运营、筑设、消防、声援等范围氢动机能无人驾驶运输车。

　　[吴承灿]:最先，正在氢能分娩方面，韩邦加快向洁净氢供应系统转型。2050年，全豹氢气百分之百确保为洁净氢。正在氢能通畅方面，连续晋升液氢运输工夫才智，装备液氢工场和氢能港湾以及氢能运输管道。正在根底举措范围，韩邦政府主导下到2025年确保韩邦每个都会起码装备一座加氢站，正在要紧都会内里加氢站隔断2030年争取确保正在20分钟以内，2040年的期间确保正在15分钟以内。以此大幅度晋升消费者利用容易性。正在氢能操纵方面，韩邦布置交通、发电、工业三个范围三箭齐发。奇特是正在氢能交通用具上面，从现有乘用车和商用车，扩展到船舶、无人机、有轨电车等。个中氢燃料电池布置到2025年普及20万辆，2030年到88万辆，2040年普及620万辆。末了，正在管制轨制方面，韩邦布置创造氢能资产策略自正在特区，主动推动新工夫验证和策略轨制的立异。

　　[吴承灿]:面向碳中和前景，氢能举动21世纪终极能源，其紧要性显而易见。此前韩邦政府提出了氢能经济先导邦度的方针，布置到2050年氢能攻克最终能源消费的33%，攻克发电量24%，逾越石油成为韩邦最大的简单能源。而且，从2019年先河，韩邦自上而下异常编制推动氢能策略，个中邦务总理牵头氢能经济委员会，周到主办韩邦氢能资产化事情，发扬着中心效力。不但如斯，韩邦先后颁布环球第一个氢能经济培养与和平法以及监禁题目，办理实际中闭节题目，指引企业和政府下一阶段事情。迩来颁布氢能经济实行计划则环绕氢能分娩、通畅、操纵以及管制轨制方面提出了异常整个的方针。

　　崇拜的列位向导、列位同仁：大师下昼好！最先我谨代外新颖集团向大会主办方体现衷心谢谢。本年是中韩筑交40周年，也是新颖汽车进入中邦商场20年。正在此岁月分享韩邦政府氢能资产策略以及公司氢能发扬策略我倍感荣誉，也深感负担之强大。

　　异常谢谢孙总精粹呈报。山东重工以商用车和工程机器为打破口，肆意组织氢能和燃料电池汽车资产，咱们等待着山东重工为饱励氢能和燃料电池贸易化做出更众主动的孝敬，再次谢谢孙总。下面请新颖汽车氢燃料电池广州有限公司总司理吴承灿先生发布专题演讲，有请。

　　周到推动零碳策略是山东重工集团面向来日肯定选拔，这是行业发扬中弗成推卸的负担，咱们允诺与大师一块开辟立异，共创人类福祉，共筑优美桑梓。感谢大师。

　　只管咱们全数行业正在氢能资产做了许众事情，可是咱们还面对着异常众的寻事，正在燃料电池方面氢气效力与价钱、根底举措任职、操纵树模、区域决裂正在纯电动方面电池能量密度有待进一步打破，超等疾充有待打破，同化动力节能有待晋升，本钱上等题目。为此咱们提议正在政府层面接续美满顶层打算，修筑美满系统法式，磋商组织世界同一大商场。熟行业层面发扬行业协会平台与指引效力，产学研用亲近配合，能源交通范围跨界互助。企业层面进一步深度组织资产链，推动根底举措装备，连结推动工夫攻闭，达成低碳聪明引颈。

　　[孙少军]:山东重工集团连结邦内数家单元，竖立邦度燃料电池工夫立异核心。邦度燃料电池工夫立异核心的策略方针便是打制邦际一流燃料电池工夫立异核心，周到晋升我邦燃料电池及其干系行业的中心比赛力，筑成也许代外邦度秤谌面向邦际比赛前沿的策略科技力气，任职行业发扬。其余，山东重工集团连结邦内30余家单元，牵头推动科技部氢进万家强大科技树模工程。工程总体方针是整合全资产链资源，饱励有序、康健操纵树模，寻求可复制、可扩展社会认同氢能归纳操纵形式。实行途径有装备一条氢能高速、两个氢能口岸、三个科普基地、四个氢能园区、五个氢能社区。

　　[孙少军]:为此咱们将中心环绕着几个方面来展开事情。第一，优化古代内燃机；第二，发扬洁净燃料内燃机；第三，发扬绿氢绿氨内燃机；第四，发扬燃料电池带动机以及发扬纯电动动力。正在产物方面，现阶段山东重工集团正在道途、非道途、动力编制及固定能源设备范围均已有新产物，新能源产物杰出，而且咱们仍然计划开拓全新新能源商用车、工程机器以及固定能源产物平台。除了整机，山东重工集团还深度组织自助掌控动力编制及其资产链中心工夫及产物，网罗燃料电池编制、电驱动编制、动力电池编制和电控编制等。

　　[孙少军]:企业要做到碳达峰和碳中和，咱们要紧采用以下的途径。正在分娩筹办方面，创筑工艺升级、电力能源取代、优化热力泉源、厂区光伏发电，打制绿色工场来达成，对产物全性命周期正在2040年以前达成工夫门途众元化，中心培养氢能与纯电动。2040年从此，氢能和纯电动产物将成为咱们的主流。成为环球领先的新能源设备办理计划供给商是山东重工集团策略前景，山东重工集团颁布零碳征途策略，藏身三大资产范围，戮力饱励中心交易产物低碳化，达成能源机闭转型。

　　[孙少军]:能源低碳化成为形势所趋。世界120个邦度提出2050年到达碳中和方针，中邦许可2030年达成碳达峰，2060年达成碳中和。2060年中邦新能源网罗风、光、氢等能源占比到达80%以上。山东重工努力于2030年和2050年差异达成碳达峰和碳中和，正在碳达峰方面，力求2025年以前集团分娩创筑直接出现的碳排放，2030年周到达成碳达峰。碳中和方面力求2040年正在内部运营方面达成碳中和，2050年周到碳中和，2060年向社会孝敬10万吨碳汇。

　　[孙少军]:崇拜的列位向导、列位客人：大师下昼好！我这日报告问题是加疾氢能滋长，迈向零碳来日。大师或许对山东重工不是太分解，山东重工是山东省直属省属企业，控股子公司网罗维柴集团和中邦重汽。

　　[凌逸群]:下一步中邦石化愈加怒放共融立场，加疾氢能资产界、学术界全方位互助，肆意推动工夫人才血本因素有用对接，修筑氢能资产链，主动连结各政府资产基金、金融机构以及资产链上下逛领先企业，协同创议设立氢能资产投资平台，修筑资产投资生态，更好支持我邦氢能资产高质地发扬。正在邦度计划指引下，我邦氢能资产希望进入发扬疾车道、新风口下闭节赛道，咱们等待与列位同仁一道，勇立潮头，拥抱来日，协同做氢能资产高质地发扬介入者、试验者、饱励者，加疾树模能源革命强壮力气，为达成“双碳”方针孝敬氢才智量。感谢大师。

　　[凌逸群]:三是深化展开策略互助。近年来环绕氢能和燃料电池汽车资产，咱们采用策略投资、合股互助体例，与邦外里能源企业互助博得精良的结果。本年7月14日，中邦石化举办氢能操纵新颖资产链装备推动会暨高质地发扬论坛，咱们与8家单元签定策略互助订定，加疾大同资产链卡点堵点，协同打制氢能全资产链生态圈。

　　[凌逸群]:二是连续深化周到立异。保持题目导向，集聚中邦石化上风立异资源，加大工夫攻闭力度，力求正在高机能燃料电池催化原料、质子换取膜电解水、加氢站闭节摆设邦产化等范围达成更大的打破，为达成氢能资产链自助可控作出更大孝敬。聚焦资产链懦弱闭节，修筑以骨干企业为牵引，高校院所连结攻闭的立异连结体，主动指引搭开邦家级立异平台，效力修筑高效合营立异收集，协同推动氢能工夫与设备邦产化历程。主动介入资产法式系统订定，饱励工夫立异与法式交融发扬，为氢能资产庄重发扬供给保护。

　　[凌逸群]:一是主动推动资产组织。依据加氢引颈、绿氢树模、双轮驱动、助力减碳思绪，愈加聚焦氢能交通、绿氢炼化两大范围，肆意发扬氢能一体化交易。氢能交通范围主动稳妥加氢站收集组织，计划到2025年方针装备1000座加氢站，加氢才智到达每年12万吨驾驭，油氢同化站初具领域，知足消费终端加氢需求，动员全资产链升级发扬。正在绿氢炼化范围，现有炼化、煤化工制氢根底上，要进一步增添氢气分娩操纵领域，肆意发扬可再生电力制氢，中心抓好内蒙古、新疆、宁夏等景色资源足够地域绿电制绿氢项目装备，勉力变成世界局限内领域化氢气工业。

　　[凌逸群]:针对这些题目，中邦石化与邦度发改委、邦度能源局连结印发氢能资产发扬中长远计划。引颈，深化与企业、高校、科研院所、协会等单元策略互助，主动稳妥组织氢能交易，加大闭节中心工夫攻闭力度，为打制氢能操纵新颖资产链饱励我邦氢能资产高质地发扬作出更大的孝敬。

　　三是氢能操纵场景有待足够。目前看邦内仍然颁布氢能资产策略省市，将发扬中心聚焦于氢燃料电池汽车及其资产链上，对付氢能正在其他范围操纵较少涉及，简单化操纵场景，不但限制了氢能发扬对比上风，确立商场职位，况且让少少真正脱碳麻烦的范围发扬徐徐。好比说冶金、化工、工业范围脱碳现实上最终依赖氢能。

　　二是工夫设备自助化秤谌有待升高。方今我邦氢能科技攻闭博得长足提高，正在电解水制氢工夫及燃料电池质子换取膜、膜电极电堆等中心部件方面博得打破，但摆设牢靠性有待升高，邦产化有待加疾。

　　[凌逸群]:近年来连续寻求试验中，咱们深远感染到中邦氢能资产发扬昌盛的态势，又对面对的题目有了愈加深化的了解。一是绿氢本钱比赛力有利于晋升。这内里要紧受绿电资源富积区和要紧氢能操纵商场错位、智能工夫成熟度等要素的限制，绿电制氢本钱已经高于化石能源制氢，绿氢本钱比赛力另有待晋升，从目前看短期内难以大领域扩展。正在库车制氢项目，电制绿氢，绿氢本钱到达16块钱驾驭。

　　[凌逸群]:正在氢气分娩方面，年制产氢气昨年是分娩大数445万吨，占世界13.3%，燕山石化、天津石化等9家企业筑成氢提纯及充装举措同时具有20公里以上氢气输送管道。加氢站装备方面，中石化具有3万众座加油站，具有组织加氢站天资上风。目前筑成83座加氢站，这内里包蕴油氢和筑站。北京冬奥会、冬残奥会操纵咱们的氢点燃揭幕式主火把，四座加氢站累计为赛事车辆加氢87吨。绿氢联华方面，依托联华基地组织大型可再生能源发电制氢储氢操纵项目。昨年11月，启动装备新疆库车2万吨每年绿电制绿氢树模工程。投产从此每年能够裁汰碳排放48.5万吨，该项目是中邦石化引颈氢能资产发扬标记性工程，熟行业内受到普遍眷注。

　　[凌逸群]:氢能举动一种具有普遍上风的二次能源，一种可有用支持可再生能源大领域发扬的理念互联介质，仍然成为工业、交通运输等范围大领域深度脱碳最佳选拔之一。加疾氢能资产高质地发扬对保护邦度能源和平，达成“双碳”方针具有紧要的意旨。

　　列位向导、列位院士、列位专家、列位同仁：异常荣誉受邀参与宇宙新能源汽车大会，与大师协同探求氢能发扬题目。借此机缘，最先向长远以还赐与中邦石化闭注、接济和指引助助的列位向导、列位院士、列位专家和各界诤友体现诚挚的谢意。

　　崇拜的列位向导、列位嘉宾：大师下昼好！很荣誉受到大会主办方邀请主办氢能与燃料电池汽车贸易化主论坛研讨闭节。刚才收场的闭节当中，中邦科协、科技部、能源局等邦度部委向导，欧友邦际构制代外以及院士专家做了热中洋溢的致辞和精粹活跃的演讲，接下来能源整车和零部件企业的领军代外以及邦际构制嘉宾代外迁就氢能供应、燃料电池闭节工夫、整车扩展和操纵等重心实行深度探求。最先有请中邦石化集团公司副总司理凌逸群先生发布专题演讲，有请。

　　[王菊]:感谢陈院士的精粹演讲。陈院士改正了大师的一个误区，常温前提下氢脆不消忧虑的。接下来进入大会第三项议程，专题演讲闭节，有请邦际氢能燃料电池协会常务理事、英美资源集团贵金属亚太区商场拓展总司理陈卫先生主办专题演讲闭节。

　　[陈学东]:氢能工夫经济性对碳排放的孝敬。中邦地方政府对氢能操纵了解不敷，工业氢操纵很好，可是产量有限。化石能源制氢必要碳捉拿工夫，可再生能源制氢是发扬宗旨，假设并网或者蓄积起来，进一步打破或许性更好。正在本地当场用可再生电解水制氢本钱对比高。修筑和平高效氢气输配根底举措也是很紧要的，中短途输送成心义，正在200公里以内，长途也是有山区的题目，自然气管道输氢是可行的，假设再提纯就不符合，经济上必要进一步探求。现正在以为氢输送担心全的，合成氨必要耗能，结尾氨认识必要糟蹋能源和金属，氨另有氮氧化物排放，氨比氢愈加担心全，不是更和平，和平性值得探求。二氧化碳+氢造成甲醇，二氧化碳+氢耗能，直接燃烧对碳减排没有什么孝敬，这两个门途氢输送担心全，我告诉大师氢输送流程中只消把持得好是很和平的，现有工夫对氢能储运设备和平保护没有题目，大师用纯氢更和平、更牢靠。感谢大师。

　　[陈学东]:末了讲论两个有争议的题目。储氢设备实行流程中，许众专家说氢脆题目，氢脆题目是一个很陈腐的题目。美邦、日本和中邦金属原料正在氢处境下毁伤做了深度磋商，氢脆激发是氢能原子变成、侵入、氢传输、氢偏聚、氢致毁伤。常温有没有氢脆？到70兆帕会不会有氢脆题目？邦外里做了磋商，以为有或许出现氢脆题目。常温高压下假设没有氢脆题目的话，现正在中低压处境下许众氢蓄积输送不必要氢脆。中石化、中石油压力管道中低温服役40年也没有题目，电解质储氢和常温高压处境下相混同。常温35兆帕氢脆题目，邦外里也正在做磋商，咱们以为有或许是有氢原子变成进入金属内部，水平怎样样，扩展速率怎样样，目前还没有了了的体验，咱们以为有或许被高估，许众电解质氢冲到金属内部再磋商法则，这个确定不符合。正在做少少疲困扩展速率，高压氢做的，对照没有高压处境下，又没有酌量经济性和效益。正在很高压力下摩擦效力氢气转成氢原子也是存正在的，合肥院仍然做了干系验证性实习，目前没有创造昭着的影响。

　　[陈学东]:公途运氢正在四型瓶跟70兆帕车载瓶差不众，公途运转看流转，密封机闭、塑料内胆和接口阀衔尾，车载洪量运输磨练耐久性、和平性。管道很众难度太大，要紧加氢工艺必要做磋商，越发经济是对比题目，有没有竖立运输管道因时因地磋商。

　　[陈学东]:中邦只管仍然做了许众，跟外洋兴隆邦度比还存正在不敷，气氢站压缩机、液氢能站氢液化工艺、潜液泵阀门等等，有许众工夫必要攻闭的。为此中邦正在近期氢能储运设备有少少中心，以下邦度布置仍然组织磋商，70兆帕高压加氢站，通用院、浙大、同济大学正在做。中邦累计筑成加氢站70座，中石化还打定筑1000座，2025年中邦加氢站到1500座。氢液化这一块大领域氢液化效力，膨胀机、换热器等等必要进一步办理。液氢能站形似液氢能潜液泵、阀门等等正在攻闭。车载用氢仍然组织，70兆帕四型瓶、瓶口阀。

　　[陈学东]:深冷业态氢储运有哪些题目？要紧是储氢题目。德邦、美邦有相应的产物，咱们做300立方米现正在正在文昌利用。较大领域公途铁途运氢，美邦做到100立方米，咱们做的40.3立方米，以为题目不是很大，中邦现实仍然做到100。液氢能站潜液泵和往来泵，电机打算很紧要，车载用氢这两种摆设外洋都正在用，德邦、美邦正在做这阐发事情。中邦也正正在做，德邦100到1500升，咱们正正在磋商500升，难度不是很大，是绝对把持和保冷题目。另有带压固态储氢，要紧用金属化合物储氢，南非、英邦开拓如许的设备，要紧用于火车、叉车和船舶，自身配重对比符合，乘用车不太符合。德邦许众潜艇用储氢工夫。中邦广东、辽宁展开现范操纵，压力到5兆帕，高机能储氢原料邦外里正正在做事情，邦内有复旦等等都正在做，储氢效劳有高有低，难度不是很大，能不行创造更好的原料更好的储氢。

　　[陈学东]:车载高压用氢，要紧是储氢瓶、瓶口组合阀。日本丰田、美邦等研制出70兆帕以上的，咱们邦度做出35兆帕，压力高的正正在研制。气瓶过去要紧是35兆帕，现正在沈阳和北京气候70兆帕，也正正在开拓35兆帕瓶口阀，目前仍然开拓出样机，实行查核，不久异日这个方面有打破。另有高压储氢瓶及阀门机能测试评判。欧盟恳求庆和燃料电池工夫法则查核，要做大局实习，氢气举动介质压力轮回测试、过去这套摆设正在日本、加拿大、欧洲来做，2019年通用院做出140兆帕，对70、90兆帕编制实习。车载高压用氢，燃料电池空压机，难度不是很大，装正在车上超声机效劳高，氢气再轮回，氢气抽出来到入口，这个泵邦内做不了。

　　[陈学东]:气氢站高压气态氢加注，美邦、德邦公司金属膜等等都有。中邦膜式压缩机，咱们目前做45兆帕，能够用正在30兆帕瓶，跟70兆帕镜做不出来也是相闭系。合肥通用磋商院仍然磋商三年，咱们同济大学研制90兆帕。有些场面研制出250兆帕，压缩机压力崎岖不是要紧题目，要紧看寿命牢靠性。气氢站供氢管砝件，过去美邦、韩邦做的对比好，也能够做到70兆帕，现正在合肥院也正在做高压差砝码，邦内做到35兆帕没有题目，再高压力必要进一步做事情。另有摆设小领域公途运氢，要紧长管拖车、管理集装箱。咱们邦度用一型、二型瓶，本钱高、效劳低。合肥院连结研制52兆帕四型气瓶，这个事情正正在实行，研制出来跟邦际秤谌相当。另有管道输氢，欧美总长5000公里。压力不差异25帕，直径300到1米驾驭，长区压力更高一点。美邦、欧盟提出来掺氢，这是一个对比好的体例，这个掺氢以为5%到15%没有题目，掺氢终端用户直接燃烧，间接起到碳达峰，5%到15%跟热值相闭，氢日值唯有3000大卡，现正在唯有12000大卡。氢气提纯用燃料电池就分歧算了。

　　[陈学东]:氢能储运设备工夫发扬。氢能资产链与机器设备亲近干系，压力容器、管道一到四型气瓶，压缩机和密封件等等。怎么打破氢能储蓄打定牢靠性工夫，是氢能资产工夫打破瓶颈题目。氢能储运体例有四种：常温高压气态氢、深冷长压业态氢、深冷高压超临界氢、带压固态储氢。许众邦度氢能储运设备发作事项，原料失效和摆设失效，咱们分解原料毁伤机制。氢高温高压原料和摆设发作毁伤，常温低压疲困题目，常温超高压金属或许疲困和失效，储蓄摆设创筑方面存正在干系的摆设。气瓶要紧是储氢容器，一种是瓶组和容器，容器分为众层容器和单层容器，美邦、意大利和中邦最高100兆帕压力容器，浙江大学和浙江巨化也正在研制。合肥通用院也正在方法，中石化开拓25兆帕40立方米球罐，这些事情正在邦内根本上收场了。

　　[陈学东]:呈报分三个一面：氢能正在我邦邦度利用布景题目，氢能是达成碳达峰碳中和要紧办理计划，日本、美邦、欧盟氢能燃料电池率先打破，咱们邦度氢能燃料电池急迅发扬，离领域化操纵有必定差异。中邦政府很侧重氢能燃料电池和氢能操纵交易发扬，从2022年核心邦务院和发改委、科技部众部分订定许众策略订定修筑众元化氢能操纵生态，推动全资产链工夫立异，深化操纵工夫立异，推动中心工夫攻闭。迩来几年清华大学李骏院士和北航王云院士，我参与了他们的课题。

　　[王菊]:欧阳院士是氢能燃料电池范围的优异科学家，正在他的向导下邦际氢能燃料电池协会饱励该范围邦际互换互助发扬紧要推进效力，再次谢谢欧阳院士。接下来有请中邦机器工业集团有限公司总司理、总工程师陈学东做视频重心演讲。

　　[欧阳明高]:瞻望一下，来日中邦要达成碳中和，绿氢要到8000万吨以上。邦际氢能燃料电池协会预测，2050年环球氢能操纵二氧化碳排放环境累计裁汰800亿吨，2050年当年裁汰70亿吨，这詈骂常值得等待的革命性的工夫。末了谢谢我的团队供给许众原料，感谢列位。

　　[欧阳明高]:氢能价格链，咱们仍然了解价格是策略价格。央企靠拢一半，亟待开拓价格的是贸易价格。贸易价格泉源正在哪里？便是绿氢的经济性，绿氢制备贸易价格为饱励，以燃料电池商用车大领域贸易树模操纵为龙头拉动，动员绿色氢能全资产链发扬。

　　[欧阳明高]:末了做一个小结。前面问题是要用燃料电池商务车动员，分三个链：第一，工夫链，中心燃料电池电力装配，这是目前率先打破的。下降本钱，升高效劳，现场寿命，都詈骂常紧要的，况且从编制宗旨慢慢深化到原料宗旨，好比碱性电解隔阂。现正在都是700微米的隔阂很厚，电阻很大，孔太大，形成氢氧互串，咱们不行复合运转，复合运转氢串途超标，务必正在隔阂上达成打破。储运工夫虽不睬念，可是革命性打破必要根底磋商创造。方今，咱们要紧如故选拔合理的储运，咱们有许众门途可选拔，可是没有相同是理念的，理念现正在没有展现就得选拔。

　　[欧阳明高]:总结，氢储能上风大容量、长韶华储能，对可再生电力更富裕，时节性间歇务必用氢，电池是弗成的。领域储能经济性，咱们车上储氢当然对比贵，可是车下储氢是很低廉的。现正在用点化学储能1度点起码1000块钱，1公斤氢相当于33度电，1公斤能量相当于33度电，储1公斤能量电池33000到50000，储1公斤氢正在矿井里储便是几十块钱，这是差几个数目级。第三，矫捷能源，能够用于各样动力，制储运体例很矫捷，能够管道、拖车等等，以至高压电长途输电然后本地制氢也是能够。欧洲2030年10000万吨绿氢，做到这一点咱们蓄积逾越3300亿千瓦时。

　　[欧阳明高]:发电怎样发？能够燃料电池发电，现正在正正在做燃料电池发电编制，也能够像西门子有氢燃气题目。西门子根本上所有转向氢能，制氢装配等等，也能够是氨燃气轮机，也能够给燃煤过渡掺烧以至所有取代氢和氨。现正在日本正正在做这件事务，也必要来展开少少树模，咱们打定正在鄂尔众斯来做一个树模。

　　[欧阳明高]:末了，集成化氢能源编制。碳减排阻力是工业和电力，电力是最紧要的，越发煤发电二氧化碳排放占到二氧化碳排放40%，于是必要用氢能来办理这一面题目。可再生能源长周期、大领域储能和操纵，这便是氢储能产物。从电力编制来讲，咱们也发电侧、电网侧和用户侧，正在发电侧、电网侧氢能发扬很大效力，发电侧光伏制氢、电解质制氢，然后储氢。鄂尔众斯许众煤矿矿井抛弃之后就能够储氢，这是最低廉的储氢，然后再发电回去，能够取代煤发电调峰。现正在煤电场都正在做矫捷性改制，氢掺到煤对矫捷性改制异常有助助，每个汽锅燃烧30%驾驭。氢是更优质的燃料。也能够制成氨长途运输到少少对比远的发电厂，鄂尔众斯发电厂跟光伏基地有几公里，这个很便利，有些地方就不是了。咱们能够用化工用氢，也能够取代煤电，这便是能源时空改变题目。

　　[欧阳明高]:我阐发一下可再生能源电解水制氢本钱，煤制氢本钱和碱性电解槽制氢本钱。碱性电解槽跟绿氢价钱亲近干系，功率电解槽直接用现正在商场上的价钱，这些参数都是目前商场上的参数。能够看出假设电力本钱低于0.15元，能够跟每一次新本钱相当，这是不酌量碳税。假设碳税不要0.15元，现正在大型景色机到0.1元，广大做不到，广大还正在0.2元，于是仍然很靠拢了，这是闭于本钱。

　　[欧阳明高]:这是刚才做的新编制做的测验，正在和平、高效、智能三个方面。最先是和平，制氢厂和平是很大的题目，操纵正在奥运会上氢能焚烧和平工夫，把它移植到制氢编制上面。第二，堆形以前都是圆的，原本这个堆形不是最合理的，对流场散布欠好，做了新的堆形。素来电解槽不是做产物是做工程，假设坏了，上百吨东西拉回厂区从头拆开。这明晰不是一个产物，于是现正在做模块化。每个单片正在现场直接拿掉，要500方、1000方直接扩展就行了，便是做燃料电池的做法，不是以前做电解水的做法。第三，智能化，以前智能化很差，现正在也发扬数字孪一生台，智能监控，让全数运转流程全正在监控下。有什么好处呢？现正在额定效劳根本上要大打破很难，现正在该当是办理什么效劳呢？刚先河说的效劳，一年事后效劳就恶化，怎么担保效劳全性命周期稳定，这是目前要办理的要紧题目。当然这里头另有许众根底的东西都必要磋商，网罗隔阂、催化剂、极板都必要立异，立异空间很大。这个行业目前闭节是召唤工夫立异，愿望大师都来实行工夫立异，实行商场比赛流程中靠工夫来比赛。

　　[欧阳明高]:说一下三种电解水工夫对比。碱性电解和质子换取膜电解差不众，可是固化氧化物电解效劳更高。从投资本钱看，唯有碱性电解是能够大领域贸易化，质子换取膜电解目前另有少少题目，好比说要用铱催化剂，另有少少工夫题目没有办理。固体氧化物正在邦内处于低级阶段，我的团队这三种都做，该当说如故对比知晓这三种题目。于是我要说一下，目前电解题目便是可贸易化。全行业大师都正在加入的便是碱性，中邦碱性电解编制从哪里起源的，便是718所，718所从哪里来？上世纪50年代从苏联引进的，以前需求没有太众，目前这个行业工夫秤谌偏低，这个行业召唤工夫立异。

　　[欧阳明高]:纯水治氢，绿氢是最洁净的途径，也能够用于各样途径，下面中心讲讲氢储能的事。目前的题目是，制氢编制本钱和燃料电池发电的效劳。氢储能先把电造成氢，然后再氢造成电发回去，组成轮回，这是知晓的。目前看咱们绿氢工夫链、资产链正正在疾速振兴。最先是前面氢动力贸易树模。我以为目前最紧要是绿氢制取，假设绿氢制取没有经济性，后面很难有经济性，于是务必讲论一下制氢题目。制氢和燃料电池正好是反流程，于是工夫平台是相同的，跟咱们燃料电池行业原本同是一个行业，资产链都是相同的，闭节部件都相同，只是电化学流程的逆流程罢了。

　　[欧阳明高]:绿氨操纵局限更大。液氨能够运到全宇宙，氨化工，远洋货轮或许利用内燃机，统统能够用氨内燃机。另有长途飞机还会用燃气轮机航空带动机，燃料会换成氢合成染料，根本上IEA的环球共鸣。这个方脸蛋前绿氨出口日本、韩都门是收的，价钱对比高。现正在咱们也展现了少少可再生能源制氢，氢没法消纳，统统能够制成氨出口。现正在题目是工夫还不是很成熟，只是正在寻求，合成氨化学合成法还正在发扬之中，电化学合成法还正在发扬中，古代合成法的能耗如故偏高的，网罗现正在柴油机大师都正在改氢氨内燃机，可是柴油机效劳题目是值得忧愁的。

　　[欧阳明高]:可再生能源、电网、制氢、转换、储氢、运输、储能、操纵，每一种都有许众选拔，工夫门途选拔詈骂常紧要的，于是一步一步的调动咱们的选拔。这里模范的途径能够从可再生能源到并网、碱液制氢、高压气氢等等，这便是燃料电池的途径。这个根底好，资产链根本具备，现正在要告竣的是制氢电价、运氢隔断和燃料电池车效劳。

　　[欧阳明高]:末了说绿氢饱励全资产链贸易化。刚刚说氢能燃料电池汽车，氢能燃料电池是先导而不是所有，只是一个先导和打破口。来日新能源革命，可再生能源出来便是电，电之后就会有氢，氢和电是第三次能源革命。可再生能源革命两个要紧能源载体，氢电正在换取，既是物质根底又是动力根底。氢能够做甲醇，达成碳轮回和氮轮回，从气氛捉拿再放回去，或者煤化工碳加进来。两个支柱储电储氢，两个轮回一个转换，这便是碳中和可再生能源根本特质。

　　[欧阳明高]:另有一种便是站上制氢。运输本钱逾越原料本钱，于是要因地制宜，鄂尔众斯、四川水电，便是0.35元一度电。这是面对燃料电池根底举措发扬门途图，慰勉可再生能源制氢，统统可再生能源制氢。加氢站愿望到2025年筑成1000座。咱们愿望到2030年，通过勉力筑成5000座加氢站。燃料本钱方面，鄂尔众斯补贴之后25块钱，咱们愿望到2030不补贴也能到达25块钱，原料本钱低于10块钱。

　　[欧阳明高]:其余便是储运。目前储运压力20兆帕，储运本钱太高了，原料本钱11块钱，假如20兆帕100公斤，到加氢口38块钱。于是咱们必须要把这个样例晋升到500个大气压，把运输本钱降下来。运输本钱是很高的，以至逾越氢原料本钱，这是一个很大的题目。100公里是合理的，200公里根本合理，300公里就分歧理了。拉的隔断就算500个大气压这种储运，300公里也不符合，运输本钱太高了。咱们也要酌量其他储氢管道。

　　[欧阳明高]:目前储氢体例要紧是物理储氢气态储氢，液氢不具备前提，其他储氢也不具有工夫上风和经济可行性。车上储氢35兆帕，体积太大。下面到70兆帕，可是本来对比高。以后几年通过邦产化能够做到靠拢2000块钱储一公斤氢，还争取和平储，争取3000块钱储一公斤氢正在车上70兆帕，这是正在来日三年之内寻觅的方针。

　　[欧阳明高]:第二，根底举措。通过操纵端动员根底举措。据不统统统计，现正在有260座加氢站。氢气的泉源近期遵照现实环境能够副产氢举动过渡，绿氢慢慢成为主流，初期把燃料电池拉起来，把氢泉源得当众元化，所有控制绿氢价钱偏高，可是很疾过渡到绿氢上面。现正在氢有两种形式，化学本质左近，热力学本质相差很大。氢质地密度很高，体积密度极小，储运是一个瓶颈。

　　[欧阳明高]:另有一个商场题目，燃料电池客车是很胜利的车型，这回1200众辆，有800、900辆都是客车，张家口700辆客车，正在北方能够跟纯电动比赛。冷藏车这两个和平没题目，现正在咱们要占领是重卡和长途客车。其余便是扩展到各样重载交通用具也是一个趋向。火车、船舶、飞机，刚刚欧洲的诤友仍然讲了，SUV也是很好的发扬途径，出租车也是能够的。

　　[欧阳明高]:其余便是下降质子换取膜阻抗。另有催化层含水才智，优化IC比，反响温度要慢慢上升。现正在邦际趋向要把温度晋升，温度晋升效劳有题目。另有热相闭题目都必要把效劳进一步晋升，温度晋升水淹题目也会顺手办理。于是现正在低温PEM燃料电池膜高化也是一个趋向。

　　[欧阳明高]:膜电极有两点：第一，升高效劳，50%也不敷，咱们要向60%迈进，现正在也正在担任发电范围的项目，下一步方针便是60%。于是或许要正在发电编制中率先实行，车用会慢一点。为此咱们旁边是布置弧线安培电力。现正在大要都正在0.6伏，2点几安培。现正在0.8伏电流密度唯有0.3安培，这是不敷的，为此要升高催化剂活性，下降催化剂层的布置失掉，必要正在催化剂机闭原料上念主见，催化剂活性自身原本能做的仍然不是许众了。

　　[欧阳明高]:下面另有一个根底性的题目，便是膜电极。中邦膜电极还不是统统自助，有些原料越发膜如故用外洋的。现正在山东东岳膜先河取代，总体还必要勉力，来跟外洋高机能的膜实行比赛。现正在好的是外洋的膜，本钱对比高。现正在膜电极占到全数编制一半以上的本钱，于是下面降本钱要紧靠膜，这是很紧要的。膜电极该当说占到全数燃料电池编制工夫的一半，于是膜电极是咱们下面研发攻闭的重中之重。咱们编制做的不错了，丰田电堆也正在中邦配编制，这就证实咱们编制根本办理，电堆正正在办理，下面重中之重是膜电极。

　　[欧阳明高]:第三，本钱题目。现正在电堆和邦际先辈企业好比故本钱偏高的，有的邦际企业也对比高，可是有低的，于是现正在均匀电堆本钱并不比外洋低，当然外洋有高的有低的，咱们均匀下来并不具备上风。于是咱们要慢慢下降本钱。目前大要仍然下降到5000块钱一个千瓦，下降速率很疾，愿望2025年再下降1000块钱，2030年下降到500块钱，本钱下降很有信仰，现正在进入急迅下降本钱。咱们要通过领域化和邦产化来下降本钱，现正在氢能燃料电池资产链正正在竖立起来，现正在如故很疾的。

　　[欧阳明高]:怎样办？就要升高效劳、下降损耗，下一步的方针务必把重卡氢耗15公斤降到10公斤，纵使25块钱一公斤氢也有题目，咱们升高额点率效劳逾越50%，低于50%氢耗就高了，这是一个题目。第二，便是寿命题目，邦内寿命跟邦际有差异，目前大要15000到18000小时的寿命，下一步咱们务必做到25000小时。以前把这个举动2030年的方针，看来要提前到2025年，由于咱们晤面对外洋产物的比赛，还晤面对纯电卡车比赛，由于纯电卡车很容易逾越百万公里。磷酸铁锂电池充电3、5千次不是题目，200公里一次，5000次便是100万公里，还会升高续驶里程。于是咱们务必升高寿命到25000小时，中央网罗原料的革新、电堆革新和编制推动，还要实行进一步工夫立异来办理寿命题目。

　　[欧阳明高]:咱们还面对的寻事以及对策、门途图。最先是效劳题目，咱们升高了效劳就能够裁汰氢瓶数目，氢瓶是很贵的，也能够减轻热管制担当，越发商用车，燃料电池跟大气温差对比小，越发长途重载卡车，由于要赓续运转，比喻说假设300千瓦燃料电池根本有150、160千瓦热要散出去，温差唯有正在夏季较低，便是20、30度，效劳题目是方今最必要办理的，刚才到鄂尔众斯。鄂尔众斯有许众大卡车，矿山用的30众万辆，他们做了燃料电池重卡、换电重卡和燃油重卡，这个都会是有代外性，由于氢价补贴后25块钱一公斤，电价也对比低廉4毛钱一度。燃料电池重卡每公里3.75元，换电重卡每公里2.7元以下，柴油重卡正在2.5元驾驭，换电重卡低到2.3元，换电重卡经济性比柴油重卡更好，可是燃料电池另有1块钱的差异每公里。

　　[欧阳明高]:现正在已扩展到本年6月份到达10000万辆燃料电池，现正在正正在展开的以奖代补，这也是一个总领域万辆级五个都会群。也便是说到目前为止仍然有10000万辆，以后两三年邦度补贴策略下又是10000辆。以后几年是燃料电池汽车发扬最紧要的窗口期，2025年最紧要的窗口期。

　　[欧阳明高]:这些年各样各样的模范代外。好比说模范研发形式，这是清华亿华通团队“剥洋葱”，从编制办理带动机工夫，再办理电堆工夫，现正在到模电极告竣。再好比模范产物工夫，正在中邦商场模范燃料电池带动机2021年的秤谌，从中能够看出大一面目标跟丰田、巴拉德差不众，可是正在寿命方面另有些差异。网罗金属板的电堆、石墨板电堆几条工夫门途都博得了打破。模范树模工程便是这回冬奥会，由于是很胜利的。刚先河以为压力很大，忧虑氢和平的题目，特意构制邦际氢安世界际筹议委员会来给咱们把闭。总体看，咱们没有展现一例事项，这富裕证据氢能是一个和平的、可适用化、可贸易化、可领域化的工夫。

　　[欧阳明高]:第一，氢燃料电池商用车是中邦氢能燃料电池特性和上风，根本上与十年前纯电动轿车形似，正正在引颈邦际潮水。大师能够看一下这是IEA昨年的统计，燃料电池商用车全宇宙都正在中邦扩展，BUS和卡车其他邦度根本没有，都是正在中邦。咱们回想一下，为什么会博得如许正在环球引颈职位，这得益于中邦燃料电池汽车工夫提高和燃料电池汽车一系列的树模。跟2015年比拟，2022年各项目标都是成倍的改良。好比说寿命，石墨双基板从3000小时升高到15000小时，2008年先河实行氢能燃料电池树模，刚才收场的夏日奥运会，前次BUS是10众辆，这回1200辆介入树模，况且所有绿氢，加氢站几十座。证实从当年10众辆车，那是正在2008年筑世界第一个加氢树模站，到现正在发扬这么大，正在通过树模工夫发扬。

　　下面呈报要紧讲三点：第一，车用燃料电池发扬与寻事。第二，交通操纵拉动氢根底举措装备。第三，绿氢饱励氢能全资产链贸易化。

　　最先先容一下邦际氢能燃料电池协会。这是咱们刚才由中邦科协接受创造的一个邦际性的学会，刚倔强在6月30日召开第一次会员大会和第一次理事汇合会，万钢主席亲身出席这回集会并发布了紧要讲线个邦度和地域，况且是笼盖氢能燃料电池全资产链。咱们协会的愿景便是要做环球天气料理的孝敬者，打制邦际着名邦际构制，通过咱们勉力达成环球氢能燃料电池领域化操纵商场处境，推进环球绿色低碳可赓续发扬，修筑洁净标致新宇宙，共筑人类运道协同体。交易局限网罗搭开邦际学术互换与互助平台，饱励策略法式规定的磋商和订定，展开筹议任职，展开编制散布和科普举止，竖立共性工夫研发邦际互助机制，创议邦际互助项目。咱们会担任学会会员委托其他的事项，增添构制邦际影响力。下个月正在上海召筑邦际氢能燃料电池协会大会，还会正在外洋开一系列集会，网罗美洲、非洲、欧洲等等，每年城市这正在几大洲开会，感谢大师的眷注，迎接大师主动介入。

　　[欧阳明高]:崇拜的列位向导、列位嘉宾、列位同行：大师下昼好！我这日作呈报的问题是“以燃料电池商用车为先导，动员绿色氢能全资产链贸易化”。